第175章 改变前世歷史，最后1KM开始带飞老大哥（1/2）

第175章改变前世歷史，最后1k开始带飞老大哥

6月2日，环多菲內第一个比赛日，正式开赛。

本条赛段在法国圣布尔善市（sat—pourca—sur—sioule）举办，为城市绕圈赛，全长172.5k。

起点和终点的位置，非常接近。

但车手们需要从起点出发，环绕整个圣布尔善市一圈，回到起点位置，再进行绕两个小圈，最后比终点平路衝刺。

这赛段的消耗，基本都在前111.5k绕大圈的高山爬坡。

后面两个60k左右的小圈绕骑，整体路段就相对平坦，仅剩下一个长600米，平均坡度只有6.4%的小短坡。

而且这短爬坡，还不是设在终点位置，所以从主委会的安排来看，就知道多菲內第一个赛段，都是人情世故，完全是给仅有的两名顶级衝刺手准备的。

他们分別是崔克车队的麦兹佩德森，以及迪卡儂车队的山姆.本內特。

至於博拉车队，虽然也带了大块头负责平路和下坡领骑，但车手並不具备衝刺属性。

所以黄冲第一个赛段的任务，就是跟在大集团划水，顺便找找比赛感觉。

比赛从正午12：50开始，气温却只有12c。

最恐怖的是，圣布尔善市今天大雾瀰漫，能见度非常低。

黄冲在这种天气中骑行，仿佛自己骑在了法国印象派大师莫奈的作品里的感觉。

他今年也骑了好几个欧洲国家的比赛，有比利时、匈牙利、义大利，以及德国等等，自然风景上大同小异。

但法国绝对是让他觉得最特別的一个。

要具体形容的话，大概就是各个国家，虽然都有成片成片的庄稼地，和自然景观相结合，但法国的道路两侧，还给他一种人为修饰过的痕跡。

法国人对自然环境的改造，如路边的围墙、屋前的小花园之类，显然要比其它欧洲国家，更精致一些，像极了油画中的那些景象。

不过在这种雾气深度笼罩、空气湿度很高、骑行道路狭窄，地面还很潮湿的环境中比赛，分心是要出事的。

所以黄冲只是粗略感受了一下圣布尔善市的景色，之后便將注意力，完全集中在了比赛上。

今天的比赛，整体骑行节奏很快。

长达四个小时的骑行，均速大概在43k/h左右。

这样的速度，在带有大量高山爬坡，且多数路段都很狭窄的情况下，已是相当紧凑。

这比赛不愧是整个世巡赛，几乎所有顶级爬坡手都参加的顶级一周赛，比那些小比赛的难度，明显高太多了。

其中两名一开始就突围的车手，也是在终点前左右，才被大集团追回。

由於这赛段是为佩德森和本內特等衝刺手准备的，今天主集团的控场任务，自然也是由崔克和迪卡儂两队负责。

至於总成绩夺冠热门如博拉、快步、英力士、以及维斯马车队，都只是开著小火车，躲在一字长蛇阵的集团中前段位置。

反正他们主將都冲不贏这些真正的衝刺手，没必要再派自家副將去控场，白白消耗体能，为他人做嫁衣裳。

整场比赛推进的相当平稳，但在追回突围车手后，距离终点仅剩下13k左右，来到最后一段600米的爬坡时，uae车队的波利特，在这段爬坡中，主动发起了突围进攻。

但马上，博拉车队就派出登茨，以及帝舵车队也派出一名车手，死死贴住了波利特。

最终三人突围了短短两公里，就被主集团追回。

当然，过了这段爬坡，比赛就进入到了最后10k范围。

大集团立刻开始按照车队的排列方式，各自开著小火车疯狂加速。

在平路巡航中，跟在队伍中间的黄冲，看了眼系统码錶的时速，发现领骑的车手，直接骑出了64k/h的速度。

而在下坡中，更是一度把速度，飆到了99k/h。

“这帮牲口，比赛都快结束了，还整这一出，白费这功夫干嘛

反正彼此间又拉不开差距，反倒是容易增加摔车的风险“7

黄冲在心中默默吐槽一声。

他对世巡赛车手，喜欢在最后10k范围提速，其实是早就习惯了的。

所以吐槽归吐槽，最后阶段也是加强了自己的注意力，免得被捲入到事故当中。

但今天这赛段，他並没有任何进攻的想法。

队车里的阿尔达格，也从未要求他发起主动进攻。

他在环多菲內的任务，主要还是保护罗格里奇，而不是贏得比赛。

最终，第一个赛段的终点衝刺，崔克车队的佩德森从最后两百米的一个弯道中杀出后，就占据了极其有利的领先位置。

他直接发起超长距离的无氧衝刺，轻鬆碾压群雄，夺得第一个赛段的冠军，並同时获得总成绩黄衫和衝刺王绿衫。

至於黄冲和罗格里奇，为了避免摔车，他们几乎在最后200米，就主动放慢节奏，退到了集团后方，最终分別以70名和71名过线。

当然，在平路衝刺赛段，除了中途摔车退赛的车手，所有人都是无秒差过线。

只有那些在途中衝刺点，以及在终点衝刺拿到前三名的车手，可以有减秒，从而在排名上有所领先。

阿尔达格在完赛后，看到黄冲全程都稳稳地顶在罗格里奇身前，且无论是爬坡、下坡、还是平路，始终都能跟住集团节奏，且让罗格里奇安全又舒服地骑完整个赛段，感到很满意。

其实他让黄冲这样一个，第一年才加入到世巡赛的车手，就给罗格里奇领骑，压力是很大的。

因为后者虽然实力已经不俗，但大赛经验终究缺乏。

当贴身副將和自己去爭夺总成绩，这可是两码事。

但现在，黄冲以完美的表现骑完第一个赛段，阿尔达格无疑是鬆了口气。

他满脸欣赏地夸讚道：“非常棒！黄，你今天的工作，完成的很好！”

黄冲笑著点点头，自然明白对方的意思。

別以为当贴身副將很简单，实际上想成为真正顶级的带冲手，在比赛中如何卡位、走线、以及对路况的选择，都是十分重要的。

因为副將不仅要为主將破风，以节省能量，同时还需要保证主將跟隨自己骑行时，能骑在最好的路线上，以確保行车的安全。

罗格里奇被黄冲全程带著骑完第一个赛段后，感觉也是相当不错。

对他这样身经百战的老將来说，虽然自己的性格，天生儒雅谦和，但骨子里对副將的要求，肯定还是很挑剔的。

尤其他是从以团队配合闻名的维斯马车队出来的一可想而知，阿尔达格给他配一个黄冲这样在世巡赛履歷中，只有短短“半年级”的车手，到底有多么激进和冒险。

但最终的结果出乎罗格里奇意料的好。

黄冲领骑时不仅很稳，而且很懂得卡位，在弯道中身体对抗也很强，完全不像只有65kg的体重，看起来那么单薄。

罗格里奇紧跟在黄冲身后，最大的受益，就是他有足够的空间稳步前行，这是主將最舒適的骑行环境。

所以罗格里奇在s1赛段结束后，也是笑著主动和黄冲拥抱，並且还鼓励了后者几句。

能得到车队核心的正面认可，黄衝心里当然也是很舒畅的。

罗哥是车坛老前辈，也是当下最重要的几位巨星之一。

这种级別的人不摆架子，在西方的竞技体育中，就已经是相当难得了。

而第一个赛段结束，第二个比赛日就是各支车队的爬坡手们，需要全力爭夺的赛段了。

s2赛段从法国加纳（gannat）出发，一路骑向终点拉洛格山口（ldeloge）。

全长142k，全程都是爬坡，不仅有四个被官方標记出的爬坡点，还有很多没被標记的爬坡路段。

比如终点位置的拉洛格山口，全长10k，平均坡度3.6%，就不在官方標记的爬坡赛段当中。

可见这赛道有多难了。

按照官方標记的爬坡点，途中分別有两个二级爬坡点，和两个三级爬坡点。

其中最先经过的三级爬坡点叫：tedefagot，位於45.5k处，总爬升700米，全长5.3k，平均坡度5.3%，最大坡度则是6.6%。

毫无疑问，这段爬坡难度並不大。

但第二个位於67.5k处的二级爬坡点：lsat—thoas，难度就完全不是一个级別了。

这段爬坡是整条赛段最难的爬坡，总爬升925米，长4.4k，平均坡度6.7%，最大坡度却高达13.3%。

其中在爬坡最后1.3k，平均坡度高达10.8%。

如果把这段爬坡设为终点位置，那黄冲肯定要爭一爭赛段冠军了。

不过很可惜，这段爬坡的位置，连半途位置都没到。

而第三个爬坡点：tedesatgeesenuzan，依旧被定级为二级，坡顶位置设定在125k处。

但都是二级爬坡点，彼此之间亦有差距。

tedesatgeesenuzan总爬升854米，长7.4k，平均坡度5.7%，最大坡度不过一开始的6.2%而已。

至於最后一个位於134.5k处的三级爬坡点：ldecroidret，长3.2k，平均坡度5.8%，最大坡度6.2%。

只要过了这个爬坡点，就將进入最后10k的拉洛格山口爬坡。

总体而言，单看每一个爬坡点的难度，似乎都不大。

但它们加起来，需要车手们反覆上上下下地消耗，最后还要在长缓坡中衝刺到最后，从而贏下冠军，那难度就不小了。

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