第95章 环沙漠铁路（1/2）

林殊看著弹幕笑道：

“其实不是，哐当哐当的声音其实是铁轨接缝的声音。”

“而高铁大家都坐过或者看过吧高铁就没有这种声音。”

“因为以前的铁轨接缝是鱼尾板连接，而高铁的铁轨是无缝焊接...”

弹幕刷过几条“原来如此”。

刚好看见並行的铁路上有火车开过来，林殊直接让无人机飞速靠近。

“你们再听听，环沙漠铁路上的火车有没有声音！”

火车在铁轨上呼啸而过，除了车轮摩擦钢轨的沙沙声和风声，根本没有那种熟悉的哐当声。

林殊继续说道：

“老式的铁轨为什么会留接缝呢以前的技术达不到，为了应对热胀冷缩，铁轨必须留缝。”

“不知道大家知不知道，温差浮动一度，热胀冷缩能让一米的钢轨產生1.6吨的力。”

“那几十米，成千上万米呢”

“稍有不慎就会扭成麻花...”

“那高铁的铁轨是怎么做的呢”

“它是把轨道强行锁死，热了不准膨胀，冷了也不准缩短，所有膨胀收缩的力量，全部憋在钢轨的內部。”

“我们刚刚说的温度浮动一度，就能带来巨大的伸缩力量，那你们知道，塔克拉玛干沙漠的温差能达到多少度吗”

弹幕开始盲猜。

“五十度”

“七十度顶天了吧，再高人也活不了啊。”

林殊摇了摇头。

“最大温差能达到112度！”

弹幕卡顿了一下，接著开始井喷。

“多少”

“臥槽112度这铁轨不得炸了”

“师傅我们读书少你知道的，你不要忽悠我们...”

“零下四十度到零上七十度这特么是地球的气候”

“有没有本地的朋友，师傅说的是真的吗”

列车呼啸远去，林殊收回视线，稳稳踩著油门。

“整个环线铁路全长2700多公里，全程...只有一根轨！”

还在跟本地人討论温差的直播间直接炸锅。

“两千七百公里一根铁轨牛顿的棺材板压不住了！”

“这怎么运过来的两千七百公里的车厢”

林殊被弹幕逗笑了。

“想什么呢”

“是在车间里把一百米的钢轨焊接到五百米，然后用专列运进沙漠。”

“到了现场，再用世界顶尖的悬掛式闪光焊接法，把这五百米的钢轨一寸一寸焊死。”

“钢轨之间的接缝，被硬生生压到了0.2毫米以下。”

“0.2毫米什么概念不到两张a4纸的厚度。”

弹幕满屏的“666”。

“基建狂魔，名不虚传！”

“硬控钢轨！老天爷要热胀冷缩，咱们国家说不行，憋回去！”

林殊有些感慨的嘆了口气：

“我们的工程团队，硬控钢轨，用高温锁定技术与巨型轨枕硬扛大漠温差...”

“任凭风沙肆虐，地表炙热到滚烫，酷冷至冰封，钢轨却丝毫不变。”

“所以將塔克拉玛干沙漠环线铁路称为全球第一铁路，一点都不为过！”

语气放缓。

“大家要知道，即便是以我们国家的基建实力，这条铁路也修了將近五十年。”

“1974年南疆铁路一段动工，84年通车，是我们老一辈的铁道兵，肩挑手扛。硬生生从吐鲁番翻越天山，打通了到库尔勒的路。多少人把命留在了山里。”

“有了他们拿命打下的底子，才有了后面的进度。”

“99年库喀铁路通车，2010年喀和铁路通车，2020年格库铁路通车。”

“整整几代人，接力赛一样，在这片不毛之地砸下无数的汗水。”

“一直到2022年，最后完成封口的，也是堪称地狱级难度的和若铁路。”

林殊的手下意识的在方向盘上轻轻敲著。

“和若铁路，有超过60%的轨道穿越风沙区域。”

“塔克拉玛干沙漠的风沙是流动的，一场大风颳过来，几层楼高的沙丘能直接平移几十米。”

“所以，对於我们的基建来说，建铁路不是难题，难的是修好了怎么保证不被沙子埋了。”

弹幕安静下来。

“是啊，沙子一埋，全白干了。”

“那怎么解决的”

林殊反问：“你们觉得咱们的铁道部门会怎么干”

弹幕五花八门。

“建挡风墙”

“天天派人扫沙子”

林殊笑了笑，声音变得高亢起来。

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