第381章 非洲铁路计划（1/2）

第381章非洲铁路计划

阿赞德高原位於后世中非共和国，它位於非洲中部，刚果盆地、查德盆地、尼罗河上游盆地之间。

高原將三个盆地分开，中部是一条800多公里，东西横向的脊状山地，其间有许多的隘口，形成了一个个交通要道。

许多隘口地势险峻，战略地位突出，又是南北要衝，如果不是周围都已经被希腊控制，这些地方都会遍布军事防线要塞。

从这里向外，对周边居高临下，正好可以俯衝东非和西非两处农业条件最优良的地区。

同时这里的矿產也极为丰富，拥有许多天然钻石矿和金矿，甚至还有许多石油和放射性矿產资源，林业资源丰富，许多地区適宜耕种。

此时在一处隘口，一支六七百人的移民队伍正在缓缓通过。

目前非洲殖民地在这个地区的移民数量很少，加起来也不到两万人。

这也导致了许多原本被殖民军驱散，不知道躲到哪里的土著在殖民军扫荡之后，重新占据了大量的土地，躲著一个个据点，顽强的继续生存。

这样的情况在非洲內陆地区极为普遍，也就是说希腊虽然名义上占据了这些地区，但还远远没有达到实际控制的程度。

这也是希腊这些年快速在非洲內陆扩张留下来的后遗症，接下来只能通过不断地移民清理，才能真正的將当地的土著清理乾净，同时將这些地区的资源一点点开发利用起来。

如果说之前近二十年，非洲殖民地的任务就是跑马圈地，那么未来十几二十年，就是移民加强控制的阶段，尤其是內陆地区。

为了配合这个目標，除了完善道路，非洲殖民地也开始不断地启动铁路建设，先將主要的地点联繫起来，这样才能更方便人员和物资向內陆投送。

为此非洲殖民地在一年前就定下来了八千公里的主动脉铁路计划，和六千公里的短途支线铁路计划，多线一起动工，预计花费十七到二十年的时间完成。

毕竟相比於烂泥土路，铁路在运输方面的优势实在是太大了，而这又需要更多的资金投入，非洲地区稀烂的基建也让铁路的修建必然面对更多的挑战，即便土著劳工不值钱，从0到1还是需要花费相当的时间和精力。

到时候沿著铁路线必然出现一个个的移民据点，搭配上沿线的有线电报网络，成为希腊深入掌控非洲殖民地的主动脉。

“万事开头难，以非洲那边的基础，估计这个报告上的预计花费时间至少是二十年，说不定还要更长一些。”看著非洲殖民地递上来的报告，奥托心中想著。

正所谓“上有所好，下必甚焉。”奥托对交通建设的重视，希腊整个官僚体系都心中清楚，因此就难免会出现一些逢迎之辈。

一开始制定五年计划並实行的过程中，就曾经多次出现过类似的问题，报上来的计划经过层层加码，最终导致

吃过了亏之后的奥托，多次公开强调基础建设要从实际出发，上报计划要切合实际，即便慢一些也要保证工程质量，同时要注意资金的使用，量入为出。

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