第381章 非洲铁路计划（2/2）

甚至奥托带著內阁成员审核计划的时候，还专门会砍掉相当一部分，但依然有可能会有水分，一些地方根本无法完成拍胸脯保证完成的计划。

就比如这次的五年计划结尾，就出现了一些问题，让奥托不得不处置了一批官员。

好在隨著本土的官僚培训逐渐成熟，官员的水平也有所上升，这一类的情况出现的此时对比当初已经少了许多，出现的问题也在可控范围內。

这次非洲殖民地报上来的计划，奥托估计其中肯定也有水分，因为他很清楚，在零基础的情况下修建铁路，速率必然不可能和本土相比，甚至差的不是一点半点。

只有等到有了一定的基础，有了更好的道路交通作为依靠，各种建筑材料，机械设备的运输，物资的供应更加顺畅，效率才会得到成倍的提升，这也是奥托执政这些年亲身经歷累积的经验。

殖民地交上来的这份计划，明显对可能遇到的问题预估不足，奥托有心让他们打回去重做。

但思索一番之后，他也不愿意再来回测绘计算耽搁一两年的时间，对殖民地发展来说，时间非常的宝贵。

因此奥托犹豫了一会之后，將整个计划完成的最长期限又延长了五年，给。

今年非洲殖民地除了南线推进之外，北面的移民队伍也开始在苏丹地区迁徙了更多民眾，靠著这些移民，保证几乎是连成一线的实控区域和电报线的安全。

倒是在西非地区，確认了希腊在西非地区控制的边界线，也和英法或者西班牙等殖民国家的殖民者有了更多的接触。

目前希腊在西非控制的地区，就在后世奈及利亚西侧边境附近一路向北直到沙漠地区，几乎控制了非洲大陆西部和非洲南部之外的全部非洲土地。

当然也有一些地方，海岸边上还留存有其他国家的港口，但都被希腊的殖民据点包围住，无法继续向內陆探索。

还有就是一些距离非洲大陆很近的岛屿，也有许多都落入了这些早期殖民者手中。

希腊正在与这些国家交涉，希望用谈判购买的方式，拿下这些地区的所有权。

除了购买资金，希腊还会签订港口互助协定，保证对方的船只能够正常进入港口补充物资。

但到目前为止，也没有几个国家愿意答应出售这些地方，毕竟这些港口和沿岸的岛屿是保证前往远东船只航行补给的关键，即便不怎么赚钱，他们也不会轻易的放弃。

对此奥托也不著急，只是吩咐先慢慢谈著，现在整个非洲大陆的格局已经定下，如果想要改变，就要和欧洲国家发起战爭，对现在的希腊来说並不划算。

还不如先把这些问题搁置，把非洲殖民地发展起来，持续增强自身在非洲大陆的力量，將更加广阔的內陆地区从名义上宣称，变成真正的实际控制再说。

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