第172章 我会在进入到最后3公里陡坡时，直接发起进攻（2/2）

至於参赛车队和阵容，最大牌的车手，当然不是他，而是阿斯塔纳车队的马克.卡文迪什。

总成绩方面的最大对手，有崔克车队的蒂鲍尼斯（nysthibau），巴林胜利车队的沃特普尔斯（poelswout），以及uae车队的迭戈—乌里希和马克西尔希。

uae车队这两个哥们，黄冲现在可以说是熟的不能再熟了。

从米兰都灵赛开始，彼此在赛程上就经常撞车。

但无一例外，他全贏了，而且完全压著他们打，已经不再是一个级別的车手。

“不知道为什么，在参加过列日赛之后，感觉再参加这种pro级別赛事，真觉得有点降维打击別人！”

黄冲看完车手阵容后，心中对自己在这场比赛能取得什么样的结果，自然会有一个很清晰的概念，忍不住笑著摇摇头，又道：“看来我真得跟你说的一样，儘快进入到车队的核心阵容。

这样才能把精力，全部放在世巡赛上。

毕竟世巡赛里的七大周赛，我还一场没参加呢！”

陈珺宜认同地“嗯”了一声，但也不忘提醒道：“不过这场环匈牙利，虽然参赛选手阵容没那么强大，你也是博彩公司开出的总冠军赔率第一。

但还是要全力以赴，把胜利牢牢握在自己手里的。

我能感觉到，在春季古典赛结束后，车队方面肯定想再看看你的多日赛能力。

你也知道在环意之后，距离环法开赛，中间还隔著两场顶级周赛，分別是有著小环法”之称的环多菲內及环瑞士。

阿尔达格如果真有意派你去环法，那环多菲內你是必须入选阵容並出战的。

这本是歷届环法前，车队大多数主將都会参加的热身赛，我们队的罗格里奇，也会在这场周赛中復出。”

黄冲听到这段话，顿时脸上收起了刚刚的隨意，转而认真说道：“嗯，我知道了，我会在环匈牙利尽全力去骑的，爭取拿到足够大的优势夺冠。”

5月8日，环匈牙利正式开赛。

虽然前两个是平路赛段，但黄冲在赛前的跟隨训练，依然很认真在完成。

职业公路车骑行，车手对路况的熟悉是最重要的，丝毫马虎不得。

这不仅可以在很大程度上降低摔车风险，而且对取胜也至关重要。

——

本次比赛虽然参赛阵容不算强大，但依然有20支队伍、120名车手参加。

其中世巡赛车队除了博拉外，还有崔克、阿斯塔纳、uae、帝斯曼、捷科、巴林、以及英力士车队，一共8支。

至於剩下的12支车队，其中同样有8支是pro职业队，分別是乐透、帝舵、

tdt、克罗、波尔蒂—科梅塔、巴斯克电信、巴洛瓦斯、以及q36.5车队。

而最后4支，一支是匈牙利国家队。

剩下3支则是持外卡参加的洲际车队，有斯洛维尼亚的pierrebaguette车队，义大利的bh银行车队、以及匈牙利本土的eprone车队。

值得一提的是，来自斯洛维尼亚的pierrebaguette车队，博拉车队前衝刺名宿，如今已经彻底廉颇老矣的彼得.萨甘就在其中，並且这次也来参加环匈牙利了。

s1赛段开始后，以黄冲为绝对核心的博拉车队，虽然大家都知道，这赛段是为平路衝刺手韦尔斯福德准备的。

但爬坡副將们还是牢牢保护好黄冲，並儘可能帮他节省能量。

本次比赛，博拉车队派出的四名副將，分別是本.茨维霍夫、亚歷山大—哈耶克、切萨雷—贝內代蒂，还有埃马努埃尔—布赫曼。

其中两位德国老大哥布赫曼和茨维霍夫，在这种级別的比赛，要没有黄冲的话，完全是可以去爭夺总成绩的。

但车队本赛季进行到现在，曾经在环阿联中他们当主將、黄冲当副將的三人，如今却已是完全角色互换。

而且按黄冲现在的上升势头，他未来在车队的主力位置，只会越来越稳固，他们想再逆转车队角色，根本不可能了。

而s1赛段的结果，也是没什么意外，虽然博拉车队连平路带冲手都没有，但韦尔斯福德跟在阿斯塔纳车队的屁股后面，最终单人去参与终点衝刺，居然也神奇地贏了，顺利地为车队拿到了开门红。

不得不说，最后一个赛季的卡文迪什，身上已是老態尽显，进入比赛状態太慢了。

不过在第二个比赛日，由於终点前1k处，韦尔斯福德遭遇其他车队的车手撞击，导致公路车发生机械故障，直接掉队了，根本没去参与衝刺，最终被卡文迪什，顺利拿到了s2的赛段胜利。

黄冲在前两个赛段，没有任何举动，就是跟在大集团划水骑，等著无秒差过线就行了。

不过5月10日，第三个比赛日开始后，属於他的赛段终於来了。

本条赛段从匈牙利北部城市：考津茨包尔齐考（kazcbarcika）出发，一路骑向乔尔乔伊市（gyongyos）的最高峰：凯凯什峰（kékesteto）。

赛段全长182.7k，不算短，但赛段整体很平坦，因此巡航难度很小。

其中设有两个途中衝刺点，在24.5k和104.5k处。

同时又包含两个高山爬坡，一个是二级爬坡点，位於112.5k处的atrahaza

爬坡。

这短爬坡整体难度不大，虽然是高山爬坡，总爬升714米，全长8.6k，但平均坡度才4.7%，最大坡度是5.5%。

就这样的爬坡，对世巡赛车手而言，肯定是没任何难度的。

而另一个爬坡点，自然就是设在终点位置的凯凯什峰爬坡了。

作为匈牙利境內最高峰，这段爬坡总爬升高达989米，长12.1k，平均坡度5

6%。

单看平均破度，似乎不是很难，但它的特点在於最后3k，坡度分別是8.1%、8.1%、还有8.0%。

达到8.0%以上的坡度，又要经过前面9.1k的连续爬坡消耗，那不是真正的爬坡高手，可就不是那么容易能驾驭的了。

比赛开始后，大量车手都选择了突围。

多日赛的四色领骑衫，不仅和车手荣誉相关，更直接影响到奖金的分配。

突围车手唯一能爭取的荣誉衫，就是衝刺王绿衫，所以突围是必不可少的。

博拉车队因为有黄冲的存在，乃是本届环匈牙利可是总冠军大热门，自然不会参与突围，而是负责控场，把握与突围车手之间的时差。

黄冲跟在主车群中，前面的过程，基本都是二区划水骑，与突围车手之间的差距，也一直是2分半钟。

这还是在巡航均速控制在40k/h左右的速度下。

可见博拉车队要是想主动追击，那些突围车手早就被追上了。

对世巡赛车队来说，以平路为主的赛段，只有40k/h左右的速度，那完全就是故意在放水。

毕竟中国的职业联赛，巡航速度基本都达到这个程度了。

不过黄冲对此倒是无所谓，匈牙利的五月，气温已经达到17c左右，完全开春了，到处是碧绿苍翠、大片大片的农田和草原，风景好的可以。

加上路况也不错，虽然和环广西、环阿联那种四车道大公路完全没法比，但这里的平原公路、林道公路、包括乡间公路都很平整。

他在集团中划水骑，就当是骑行旅行了。

反正以后要是不专门和陈珺宜来旅游，他也不可能再来这些小国家参加pro级別赛事。

当然，比赛总是要骑完的，经过4个半小时的二区巡航后，位於终点的凯凯什峰，也是遥遥在望。

黄冲见到这一幕，自然知道自己该拿出点真实水平了。

虽说s5赛段的爬坡终点，比s3赛段更难，但能提前杀死比赛悬念，后面儘可能轻鬆地骑，何乐而不为呢

“黄，位於终点的凯凯什峰，马上就要到了，想必你已经亲眼看到了。

你打算在终点前的什么位置发起进攻

你可以在上山前告诉我，我好让茨维霍夫和布赫曼联合配合你！”

第二阵容的领队，之前在环澳赛和环阿联都带过黄冲，彼此算是相当熟悉了。

但之后，隨著春季古典赛开始，黄冲在单日赛场一发不可收拾，后者就在阿尔达格的亲自指挥下作战，他们再没有机会共事。

而如今，因为阿尔达格要去环意带一线队，他们好不容易再次成为搭档。

但第二领队即便知道黄冲为人谦和，可他对后者的態度和身段，却依然明显比赛季初要低得多了。

甚至他此刻的语气，都已经不再像是领队，更像是在刻意討好黄冲这个註定要在世巡赛场上如日中天、方兴未艾的超级新星。

这种个人態度上的改变，黄冲当然能够感受到。

但这就是资本商业下的职业车队的一部分。

弱者尊敬强者，似乎到处都是这样。

黄冲对此也没什么可说的。

他想要成为公路中的最强者，与人相处时可以儒雅谦和。

但在商业利益上，包括队內地位上，並不能不適应这样的法则。

於是，他直接霸气回道：“领队，你让茨维霍夫和布赫曼，在前面9k中尽全力去带，以最大程度消耗其他车队的总成绩车手。

至於我我会在进入到最后3公里陡坡时，直接发起进攻！”

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