第177章 总成绩被翻，冠军悬念新起（1/2）

第177章总成绩被翻，冠军悬念新起

黄冲连续两个赛段，带著罗格里奇登顶赛段冠军，这种顶级的爬坡带冲表现，无疑让整个世巡赛车队，都必须引起关注和重视了。

尤其这次来多菲內参赛的各大战队，除了温格高和波加查没来，几乎所有主力倾巢而出。

他们都知道黄冲会在最后阶段，带著自家主將疯狂进攻可依然防不住，这该怎么办

赛段结束后，几乎各支战队的教练组们，个个脸色都很阴沉。

他们不是没有在s3赛段部署新的战术。

比如提前10k就开始消耗博拉车队的两大核心副將弗拉索夫和辛德利，让他们根本做不到大集团的控场。

甚至黄冲，他们也派各自的副將，去提前消耗了。

可前者的实力，却远远超出了他们的战术针对级別。

总结一句话就是，博拉车队现在，相当於拥有两名顶级主將，在综合战力上高出了他们一大截。

若是以这样的阵容去参加环法，那博拉车队肯定是会让所有世巡赛车队很头疼的。

罗格里奇本身就已经足够有竞爭力，虽然他年纪大了，但实力还在，防范起来就已经很吃力了。

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现在又多了一位顶级爬坡手，那博拉在环法的竞爭空间及战术选择，就太大、太多了。

这不禁让他其他车队，尤其是uae车队，梦回珍宝车队在2022赛季的强大支配感。

当时就是罗格里奇和温格高的配合，让他们马失前蹄。

而现在的博拉，无非是把温格高换成了黄冲！

“太棒了，黄，显然你已经彻底適应世巡赛的节奏。

你在s2、s3两个赛段的终点选择，都为我们车队贏得了胜利，真是非凡的表现。

另外，我代表整支车队，感谢你的全力付出，以最佳状態执行车队的战术！

”

阿尔达格在黄冲完赛后，第一时间就用无线电錶达了自己的谢意。

其实职业车手的管理是非常艰难的。

尤其这些顶尖车手，每个人都心高气傲。

在自己明明拥有爭冠实力的前提下，谁又愿意甘当他人的副將，从而扮演一个配角

黄冲是聪明人，知道阿尔达格这些赛后的感谢与安抚，只是想让当下的自己，能够更好的当好副將角色，而不发生內斗，以避免那些记者的故意挑事，演变成真。

但其实他现在真没什么和罗格里奇爭主將的想法。

在没有正式踏入到环法赛场並获得大合同之前，短暂的牺牲是值得的。

古人云：小不忍则乱大谋。

博拉车队的未来，肯定是他的，他根本不需要著急。

他笑著直言道：“执行车队战术本是我的职责，这没什么，总监。

胜利是整个团队共同的努力结果，我只是在做我应该做的事。

只希望普里莫兹拿到现在的领先优势，可以在明天的itt赛段，不被快步车队的雷姆科反超。”

阿尔达格听到这话，心中不由对黄冲，顿时感到肃然起敬。

这么好的队员，能被他挖掘到博拉车队，这是何等的幸运

他沉吟片刻，见后者提到itt赛段，想了一下也是说道：“黄，感谢你的用心。

明天的计时赛段，你可以尽全力展现自己的能力。

我会根据你的表现，看看未来是否有更合適的机会，以你为核心，让你代表车队去参加一些顶级多日赛！”

阿尔达格这话，无疑便等於是变相承认黄冲也能作为车队的核心主將的意思了。

罗格里奇虽然是队內第一主將，但他不可能一个人，就包揽车队全年所有的重要赛事。

每年可是有三场大环赛和七场顶级周赛，他又能参加几场

因此，阿尔达各无疑也是在告诉黄冲，未来他会错开两人的赛程，让他们都单独拥有展现自己和爭夺比赛冠军的机会。

这样的待遇，那是相当可以了。

当然，这前提是建立在他於计时赛能力上，也有足够出色的表现。

毕竟想获得顶级周赛的冠军，itt赛段拿不到优势，那想夺冠就太难了。

黄冲直言道：“明白，总监，我会尽全力骑好tt赛段的！”

6月5日，环多菲內唯一一个itt赛段，在下午13：46开赛。

本条赛段从圣—日耳曼—拉瓦尔（sat—gera—val）小镇出发，骑到另一——

座小镇訥利斯（neulise）。

全长34.3k。

途中设有两个分段计时点，分別在10k处，以及24.5k处。

其中前10k是大平路，还带有些许的缓下坡。

中段则弯道密集，且带有著高低起伏，並且车手们需要穿梭在小镇当中，路况很复杂，很考验车手的控车和走线能力。

至於最后一段10k路程，则是缓上坡+缓下坡，最后还需要在终点前三百米位置，爬过一段长500米、平均坡度5%的短陡坡。

itt骑行，全程都需要保持高閾值输出，因此如何合理利用和最大化分配自己的体能，是最关键的核心要领。

如果车手在前面冲得太猛，导致后半程爬坡没有了能量，那无疑是得不偿失的行为。

黄冲在itt骑行经验上，还算是比较丰富的。

虽然这是他加入到世巡赛以来，除环阿联外，第二次参加itt比赛。

但他平时队內训练是一直都有骑tt车的。

不仅需要有练个人itt，而且和队友之间还专项训练过团队计时赛。

当时在阿联，他只拿到总成绩第三名，分別输给了uae车队的麦克诺蒂和瓦因。

之后他就加强了这方面的训练內容。

只不过因为车队在整个春季，都把他安排去参加单日古典赛了，根本没有场合表现自己的计时赛能力。

但今时肯定不同往日了，且不说他的骑行技术有所提升，功率上也大幅上涨，水平肯定比环阿联更高。

反正要让他再和uae车队那两傢伙再骑一次的话，他自信自己肯定能贏。

但是要贏itt世界第一人：艾菲內普尔，那就有点悬了。

因为itt骑行，不仅仅只关乎到ftp功率的高低，还有如何保持气动姿势，並且如何化解不同方向的风阻，这些都至关重要。

波加查的基础功率，肯定比艾菲內普尔高，但他在平路赛段，照样骑不过后者，而且差距还很明显。

其中波加查输的最惨的一次计时赛，无疑就是2025年的世锦赛了。

他本在艾菲內普尔前一位、提前两分钟发车，最后反而在终点前的爬坡中，被后者追上並实现反超，可谓是大跌眼镜。

环多菲內的itt发车顺序，和环法赛制完全一样，按实时总成绩排名倒序发车。

罗格里奇因为黄冲的帮助，暂时排在了总成绩第一名，自然便是最后一位发车。

艾菲內普尔则排在总成绩第二，是倒数第二位发车。

至於黄冲，由於本届赛事一直在充当绿叶角色，连续三个赛段都是第二集团过线，总成绩只排在二十六名，甚至比弗拉索夫还要低十四位。

所以他是不可能参考艾菲內普尔的实时数据来骑行的。

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