第52章 適应了吗？（1/2）

汤彻收穫了一张和头哥以及吉米?巴特勒一起拍的合影。

赛前热身阶段，吉米巴特勒主动来和汤彻、头哥拍的这张合影。

汤彻：我反正是不会主动找任何人合影。

这场比赛吉米?巴特勒上场38分钟，砍下23分+9篮板+6助攻，投篮15中9，正负值+36，全场最高，表现可以说是相当亮眼。

整场看下来，汤彻就一个感受，这吉巴是真他妈像乔丹啊！

多年以后，面对吉米?巴特勒，麦可?乔丹会想起皮蓬带他去休斯顿找乐子的那个夜晚。（划掉）

比赛结束，汤彻马上飞回欧洲，开始备战西班牙站。

在汤彻的帮助下，车队的模擬仿真已经进步了不少，虽然与现实的耦合还是有一点糟糕，但已经可以提供一定的参考了。

此外，即便模擬器与现实的耦合依旧糟糕，车手也必须要跑模擬器，因为模擬器是唯一能帮助车手在赛前熟悉赛道的工具。

不过，相比於其他赛道，车队和车手对西班牙站的巴塞隆纳赛道还是更熟悉一点，因为第一次季前测试就是在巴塞隆纳赛道进行，车队和车手对巴塞隆纳赛道的特性多少都有点数。

如果at03还是伊莫拉大升级前的那台at03，那在巴塞隆纳赛道上全力ph只会有一个结果——sp！

为什么了解一下赛道特性就知道了。

巴塞隆纳-加泰隆尼亚赛道位於西班牙巴塞隆纳近郊的蒙特梅洛，自1991年起连续举办f1西班牙大奖赛，是f1赛歷中歷史最悠久、最具標誌性的赛道之一。

该赛道在2021年进行过一次重大修改，修改后的赛道单圈长度为4.675公里，包含两段drs区，共有16个弯道，其中9个右弯、7个左弯，最长直道为1.047公里的主直道，最大坡度达6%，主要集中在9號弯上坡段。

2021年这次改造保留了赛道16號弯前的最后减速弯，拓宽4號弯缓衝区以提升安全性、重新设计3號弯內侧路牙以减少车手切弯获利、移除14-15號弯区域的人造草皮，改用沥青缓衝区。

巴塞隆纳赛道被誉为f1最全面的“赛车试金石“，其三大赛段覆盖了从极速到低速技术弯的所有场景，对赛车的动力、下压力、剎车、轮胎管理和底盘稳定性提出了均衡要求，这也是它长期作为f1冬测唯一场地的核心原因。

第一赛段（1-4號弯）以极速和高速弯考验为主。车手从主直道末端以超过330公里/小时的速度进入1號弯重剎区，將车速降至约100公里/小时，隨后通过2號弯衔接进入全场最具挑战性的3號弯。3號弯是一个持续约5秒的长半径高速右弯，全油门通过的横向g力高达4g，对赛车的空气动力学平衡和轮胎抓地力是极致考验。4號弯则是一个中等速度的右弯，出弯后直接进入第二赛段。

第二赛段（5-9號弯）是节奏多变的中速组合弯。5-6號s弯要求车手精准控制走线，7-8號低速弯则考验剎车性能和出弯加速能力。9號弯是全场最著名的盲弯，车手需要在完全看不到弯心的情况下提前转向，上坡特性会压缩赛车悬掛行程，任何微小的失误都可能导致衝出赛道。2021年修改后的10號弯从尖锐的发卡弯变为流畅的长左弯，提升了第二、三赛段的衔接速度，也让9號弯的出弯速度变得更加重要。

第三赛段（10-16號弯）是典型的低速技术赛段，也是决定单圈成绩的关键区域。11-12號s弯要求赛车具备出色的转向精度，13號长右弯则考验轮胎的持续抓地力。14-15號弯是全场最慢的弯角，车速仅约60公里/小时，车手需要在这里重剎並精准控制油门。最后一个16號减速弯会严重损失主直道尾速，这也是巴塞隆纳赛道长期被詬病超车困难的主要原因之一。

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