第178章 在孤注一掷中，提前杀死总冠军悬念！！（1/2）

第178章在孤注一掷中，提前杀死总冠军悬念！！

摔车与伤病，是职业公路车运动的一部分。

但真看到如此大规模的摔车，加上这场比赛又如此临近环法，这是谁也不想看到的事。

尤其对博拉车队来说，罗格里奇本就在今年的环巴斯克中，刚经歷过摔车。

现在好不容易在环多菲內復出，为全年最重要的环法赛事做热身准备，结果却再次捲入到摔车事件当中。

完赛后，队內的医疗团队，第一时间就给罗格里奇，包括一同被捲入摔车的黄冲，做了严格的健康检查。

很不幸的是，当时现场没什么太大感觉的罗格里奇，赛后却开始出现肩部疼痛，队医也確认他摔出了不小的肩伤。

这种伤病，不至於影响到退赛的程度，但肯定会影响到骑行状態。

好在黄冲的这次摔车，並没有任何影响，仅仅只是摔坏了自己的公路车。

然而，当s6赛段开始后，比赛还没开始，昨天的摔车影响却还在持续，当天將会有10

名车手退赛，其中甚至还包括uae车队的核心主將：阿尤索。

除此外，其他九人分別来自崔克车队的亚歷克斯基尔希（kirschale）。

乐透车队的安德烈亚斯.克龙（kronandreas）。

uno—x车队的奥德—克里斯蒂安—埃金（eikgoddchristian）

英特马斯旺蒂车队的科比.古森斯（goossenskobe）

巴林胜利车队的卡米尔格拉德克（gradekkail）、莱纳凯普林格尔（kepplger

raer）、亚沙—许特林（sutterljasha）。

英孚教育车杜的卢卡斯.內鲁卡尔（nerurkarkas）、以及哈里斯威尼。

其中除了巴林胜利有两名车手一位是检查出新冠，一位呼吸道感染，不得不退赛外，其他提前退赛的车手，基本都源自昨日的摔车事件。

而隨著两天內就退赛18人，从s6赛段开始，环多菲內的比赛，就只剩下130人。

“黄，今天这赛段，所有的难度都会集中在最后一段高山爬坡。

因此前面的160k，我会把领骑任务，全部交给其他副將。

你在前面的骑行过程中，只需要儘可能保存能量和集中精力就行，爭取为普里莫兹带好最后一段爬坡。

他在陡坡中的衝刺能力，是值得信任的。

但他需要你在最后一段爬坡中，帮他提前筛选对手，以及在终点前做一波带冲。

这样他才有足够的空间，可以甩开其他车队的主將们。”

黄冲没什么可说的，点点头道：“知道了。”

正午12：55。

s6赛段正式开始。

天气依旧不佳，虽然並未下雨，但天空中阴云密布，不见阳光。

从这个赛段开始，环多菲內也就正式进入到了环法级別的高山爬坡难度。

只要能顶住后面三个高山赛段的爬坡，黄冲便能向车队证明，自己在环法也不会掉链子。

s6赛段全长174.1k，总爬升3439米。

从欧特伊夫（hauterives）出发，一路骑向阿勒瓦尔莱科莱特（lellet

d“allevard），难度明显很大。

虽然整个赛段被官方標记的爬坡点：只有三个，但终点位置，首次出现了环法级別的hc级爬坡。

其中第一段爬坡在赛道31.5k处，为四级爬坡点：拉科特圣昂得雷爬坡（c?tede

te—sat—andré）。

这段爬坡难度不小，虽然全长只有1.9k，平均坡度6.5%，但最大坡度却达到了8.2%。

但即便如此，和剩下两个分別位於赛段129k处的二级爬坡点：杜格兰耶山口（l

dugranier），以及位於终点位置的hc级：阿勒瓦尔莱科莱特爬坡相比，这点爬坡难度，根本就算不了什么了。

杜格兰耶山口全长8.5k，平均坡度5.5%，最大坡度位置，同样达到了8.5%。

而阿勒瓦尔莱科莱特爬坡，则全长11.2k，平均坡度就高达8.4%，最大坡度位置甚至达到了10.8%。

同时在这段长陡坡中，坡度超过10%的位置，更是有三处，分別在1—2k、7—8k、以及终点前的200米。

这是真正考验顶级爬坡手的赛段。

对於普通人而言，即便用小盘+大飞，也不一定能慢慢骑完最后的hc级爬坡。

可职业车手却要在这样难度的爬坡中，进行一较高下。

比赛开始后，依旧有一群突围车手率先发起进攻，分別来自：

uno—x车队的马格努斯?科特。

fdj车队的罗曼格雷瓜尔（grégoireroa）。

q36.5车队的亚歷桑德罗.凡切卢（fancelalessandro）。

乐透车队的阿尔扬利文斯（livynsarjen）。

阿尔凯亚车队的蒂博尔特.古尔纳莱克（guerhibault），以及以色列博泰车队的梅森—霍利曼（hollyanason）。

毫无疑问，相比起前几天的突围阵容，今天突围的车手们，整体实力有所下降。

除了科特和格雷瓜尔想靠突围夺冠外，其他车手基本都只是为了给车队赞助商打gg了。

毕竟像今天这样的赛段难度，在最后的hc级爬坡中，想靠突围贏赛段，无疑是很难走到最后的。

前面120k，整体地势相对平坦，主车群与突围车手之间，也基本没什么大的动作。

唯一的区別只在於，今天的主控场车队，不再是博拉车队，而是靠itt赛段逆袭穿上黄衫的快步车队。

但博拉的罗格里奇在总成绩上，仅落后艾菲內普尔5秒18，连6秒都不到。

自然也是开著队內小火车，紧跟在快步车队身后。

身穿绿衫的罗格里奇，骑行状態上看不出好坏。

但黄冲知道，对方受著肩伤，肯定是有影响的。

尤其在二级爬坡点到来前，对方想要伸手，从背后的骑行服口袋取能量胶补充时，脸色显得很痛苦。

这只能说明一个问题，肩伤使得后者，连最基本的行动自如都很艰难了。

黄冲想了一下，果断从罗哥身前拐出去，来到后者身侧，直言说道：“普里莫兹，你的肩伤太重了。

我把你的能量胶，全部放在我背后的骑行口袋里吧。

你需要时给我打个招呼，直接从我背后拿，或者我可以取出来再递给你。

这样可以避免你自己把手绕到身后去，导致动作幅度太大，牵动肩上的伤势！”

罗格里奇听到这个建议，无疑愣了一下。

黄冲这种操作方式，在世巡赛场上无疑是很少见的，毕竟对方又不是专门负责输送补给的角色。

自己把所有补给都储存到黄冲身上，那就需要对后者绝对的信赖。

他必须要完全相信，黄冲全程都不会掉队，从而不会出现自己补给不足的情况。

对职业车手来说，补给是重之中重，每个车手都有赛前就严格制定好的补给计划。

如果在固定位置，碳水能量跟不上，那在世巡赛如此高强度的拉扯下，车手是完全骑不到终点线的。

但罗格里奇深思了一下，还是脸色凝重地点了点头，对黄冲报以绝对的信任回道：“好，就按你说的办！”

其实他之所以敢这么做，也是因为黄冲在之前，就已经帮他拿下了两个赛段的胜利。

他对黄冲的信任度，目前已经完全建立起来。

加上黄冲的性格，平时在队里也不是轻佻飞扬型的，而是偏於稳重和专注型。

既然敢出这样的主意，那肯定对自己的实力，有足够的底气。

否则计划一旦失败，导致主將崩盘的话，比赛失利的责任，肯定得黄冲全部承担了。

所以从全局利益上考量，黄冲这举动，本质上是完全吃力不討好的行为。

计划成功，好处全归罗格里奇。

一旦失败，自身就必须得为如此激进和冒险的举动，承担严重后果。

不过黄冲当然不是莽夫，以他现在的实力，要不是战术核心不是他，他都能去爭得总冠军。

让他当一名副將，在没有和波加查对轰的情况下，还能提前爆掉

那是根本不可能的。

於是，黄冲二话不说，先把自己的物资全部都放在一侧的口袋，再从罗格里奇背后，把对方的物资全部取走，放在自己另一侧的口袋，以免搞混。

之后他重新恢復到队伍中，带著罗格里奇骑向129k处的二级爬坡点。

这段上山道，穿梭在法国当地的一座小镇当中，山上是大片低矮树木和青色的草甸。

很多当地居民，此刻都已经出来站在草甸上看比赛，並且给主车群疯狂加油。

隨著距离山顶越近，公路两侧的观眾就越多。

由於上山之前，主车群与突围集团的时差，还有著將近5分半钟，所以快步车队的控场选手，在这段二级爬坡中，也是加快了节奏，很快就把时差，缩近到了四分钟左右。

但黄冲尚未过顶，耳机中却突然传来阿尔达格的提示音：“黄，前方突围集团中，有两名车手在过顶下山后，於高速弯道中，衝出了赛道。

分別是阿尔凯亚车队的蒂博尔特.古尔纳莱，和以色列博泰车队的梅森—霍利曼。

你注意好下坡时的速度，不要太激进，確保身后的普里莫兹，能安全下山。”

黄冲听到这消息，不禁愣了一下。

但很快他就明白了体育总监的意思。

因为罗格里奇近几年的摔车，的確是太多了。

他作为贴身副將，当然要严格控制好下坡时的速度与走线，以確保后者的绝对安全。

尤其在已经有肩伤的情况下，罗格里奇也是真的伤不起了。

他立刻把消息，传给了自己身后的主將，並在临近发生事故的高速弯道时，稍微降了点速度。

不得不说，从杜格兰耶山口过后，在山脉这一边的下山道，骑行难度也实在要大很多。

道路突然变窄不说，路面上也开始变得凹凸不平。

不知道的，还以为突然间换了个国家的公路比赛。

所幸，有阿尔达格的事先提醒，黄冲在接近10k的长下坡中，也是注意力特別集中，並始终给身后的罗哥，选择出一条最稳妥的过弯路线，总算安然无恙带著后者顺利来到了山底下。

而过了这段爬坡，剩下的路程就没有高难度下坡了。

接下来一直到161k处，都是漫长的缓长坡。

之后便是长11.2k的hc级爬坡大决战。

不过在上山之前，黄冲没忘把身后的物资及时递给罗哥，两人都进行了最后一次补给。

此刻，主集团距离突围集团，已经只剩下一分半不到的时间。

但突围集团进入到最后一段爬坡时，拥有夺冠能力的科特和格雷瓜尔就率先发起了提速，直接把突围集团剩下的车手，全部甩开。

而快步的副將，一路控场到现在，进入到hc级爬坡后，就直接崩掉了。

英力士车队见状，立刻接过控场权，由他们的副將劳伦斯德普卢斯（deps

urens），带著主將罗德里格斯发起了追击。

毫无疑问，hc级爬坡难度的確是太大了，主车群一进入到这段爬坡，就有大量的车手开始掉队。

之后来到1—2k位置，也是本段爬坡中，坡度最陡的10.8%爬坡，主集团更是一下子锐减到只剩下三四十人。

黄冲在陡坡中，並未著急带出罗格里奇。

此刻英力士车队的控场速度拉的很快，而且弗拉索夫与辛德利也还能领骑的情况下，他太早发起进攻，没有任何意义。

不过等他们来到距离终点仅剩下5k时，隨著英力士车队的德普卢斯，率先发起了进攻，他二话不说，直接脱离主集团贴了上去。

见到他如此反应，各支车队的教练组，无疑都大惊失色。

因为隨著他itt赛段获得总成绩第二名，他目前的成绩早就不在二十名开外，而是来到了前十左右。

目前距离第一名的艾菲內普尔，也就只落后2分13秒。

这要是被他在hc级爬坡中跑了，那是完全可以逆转总成绩的。

黄冲的爬坡能力，其他车队都心知肚明，所以几乎同一时间，所有车队的教练组，都在命令自己的主將，必须提速追击。

於是，主集团的速度，不得不立刻加快。

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